Мотор ылдамдыгы 3000 RPMге жеткенде, заматта күч менен пайда болот.

Пенемен: Кардарлар көбүнчө күч-кубат берип, күч алгандар, дроссель (акселератор педалы) дээрлик бирдей абалда жана бир эле учурда күйүүчү майдын керектөөсү жогорулап, электр энергиясын төмөндөтөт.

Анализ:

1. Дроссель позициясы сенсор туура эмес.

2. Туура эмес сэнсор - бул туура эмес жана сигнал туруксуз.

3, IGITION тутумунун иштебей калышы, натыйжада кокустук менен оттун жоктугу.

4. Аба гүлчасынын кокусунан ийгиликсиздиги

Диагноз:

1 Дроссель ачылышы сөзсүз түрдө күнөөсү сөзсүз болот деп болжолдоого болот. Доллоссфосстук позициясын аныктоо үчүн, анын толкун формасы дроссель ачылышынын жогорулашына, анын багыты акырындык менен, ориентациясы жылмакай жана буррсуз, анын багыты - бул багытсыз, алгычтуу орунга ээ.

2. Башка күнөөлүү феноменинен улам, күйүүчү майдын керектөөсү жогорулайт жана күч азаят. Аба агымынын метр жана кычкылтек сенсору сыналган, ал эми абанын массалык агымынын деңгээли 4,8g / с ылдамдык менен, жана кычкылтек сенсорунун сигнал чыңалуусу 0,8V жөнүндө көрсөтүлдү. O2S сапатын текшерүү үчүн, моторсуз манифалдагы вакуумдук түтүкчөсүн тартып, ал эми O2S сигналы 0,8Вге чейин 0,8Вге чейин 0,8В чейин төмөндөгөн. Бирок, иштебей калган мезгилде, аба агымы 4,8G / счинин кичинекей амплитудасына чейин созулду. Аба агымынын метринин сайгычын ажыраткандан кийин, сыноо кайрадан башталды, күнөө кетирилген жок. Аба агымын алмаштыргандан кийин көйгөйдү чечүү.

Жыйынтык:

Сенсор туура эмес деп шектелгенде, сенсордун сайгычты ажыратуунун ыкмасы (муштумдун позициясунун сенсору ажыратылбайт, антпесе унаа баштала элек) тестирлөө үчүн колдонсо болот. Плагнин туташтырылганда, ECU контролу Күтүүчү программага кирип, сакталган же башка сигналдын баалуулуктары менен алмаштырылат. Эгерде күнөө кетиргенден кийин күнөө жоголуп кетсе, анда күнөө сенсорго байланыштуу экендигин билдирет.