Ford күйүүчү май басым сенсоруна тиешелүү 55PP22-01 9307Z521A

ECU тестирлөөдө төмөнкү пункттарга көңүл буруңуз:

① От алдыргычты өчүрүңүз: ECU сайгычын чыгарыңыз. ② От алдыргычты күйгүзүңүз: ECU кубаты менен камсыздоону текшерүү үчүн мультиметрди колдонуңуз. ECU сайгычынын 2 жана 3 пиндеринин ортосундагы чыңалуу жана 1 жана 2 пиндердин ортосундагы чыңалуу 11 В кем болбошу керек, антпесе чынжырды текшериңиз.

2) Муздаткычтын температурасынын сенсорун аныктоо ① Зымдарды текшерүү: От алдыргычты өчүрүңүз жана 2-36-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, муздатуучу суюктуктун температурасы сенсорунун 4 тешиктүү сайгычын чыгарыңыз. Муздаткычтын температурасы сенсорунун 4 тешиктүү сайгычынын 3-тешиги менен ECU розеткасынын 53-тешигинин ортосунда зымда ачык чынжыр бар же жок экендигин текшериңиз (зымдын каршылыгы 1,5Ω жогору болбошу керек) жана зым электр менен жабдуунун оң уюлуна кыска туташуу (каршылык чексиз болушу керек). Муздаткычтын температурасы сенсорунун 4 тешиктүү сайгычынын биринчи тешиги менен ECU розеткасынын 67-тешигинин ортосунда өткөргүчтө ачык чынжыр бар же жок экендигин текшериңиз (коргошун каршылыгы 1,5Ω жогору болбошу керек). ② Иштин аткарылышын текшерүү: От алдыргычты өчүрүңүз, муздатуучу температуранын сенсорун алып салыңыз, муздатуучу суюктуктун температурасы сенсорун суу чөйчөгүнө салыңыз жана муздаткычтын температурасы сенсорунун 1 жана 3-казыктарынын ортосундагы каршылыкты аныктоо үчүн мультиметрди колдонуңуз. Суунун температурасынын жана каршылыгынын тиешелүү маанилери 2-19-таблицада көрсөтүлгөн маанилерге жооп бериши керек. Таблица 2-19 Муздаткычтын температурасы сенсорунун температурасынын жана каршылыгынын тиешелүү таблицасы

3) Кранк валдын абалынын сенсорун (кыймылдаткычтын ылдамдыгы сенсорун) аныктоодо төмөнкү пункттарга көңүл буруңуз: ① От алдыргычты өчүрүңүз: кранк валдын абалынын сенсорунун (кыймылдаткычтын ылдамдыгы сенсорунун) ак 3 тешиктүү вилкасын алып салыңыз. ② Штепсельдердин ортосундагы каршылыкты текшериңиз: 2-37-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, 1 жана 3 тешиктердин (жер) жана 2 жана 3 тешиктердин (жер) ортосундагы каршылык чексиз болушу керек. 450 ~ 1000 Ом болушу керек болгон сенсордун 1-пин жана 2-пин ортосундагы каршылыкты текшериңиз. Кеңейтилген маалыматтардын иштөө принциби көбүнчө импульстук сигналды (болжолдуу синус толкун же тик бурчтуу толкун) чыгарат. Импульстук сигналдын айлануу ылдамдыгын өлчөө ыкмаларына төмөнкүлөр кирет: жыштык интегралдоо ыкмасы (б.а. түз натыйжасы чыңалуу же ток болгон F/V конвертациялоо ыкмасы) жана жыштык менен иштөө ыкмасы (анын түз натыйжасы санариптик).

Автоматташтыруу технологиясында айлануу ылдамдыгынын көптөгөн өлчөөлөрү бар жана сызыктуу ылдамдык көбүнчө айлануу ылдамдыгы менен кыйыр түрдө өлчөнөт. DC тахогенератор айлануу ылдамдыгын электрдик сигналга айландыра алат. Тахометр чыгыш чыңалуу менен айлануу ылдамдыгынын ортосундагы сызыктуу байланышты талап кылат жана чыгуу чыңалуусунун тик болушун жана убакыттын жана температуранын туруктуулугунун жакшы болушун талап кылат. Тахометр жалпысынан эки түргө бөлүнөт: DC түрү жана AC түрү. Айлануучу ылдамдык сенсору кыймылдуу объект менен түздөн-түз байланышта болот. Кыймылдуу объект айлануу ылдамдыгы сенсоруна тийгенде, сүрүлүү сенсордун роликин айлантууга түрткү берет. Роликке орнотулган айлануучу импульс сенсору бир катар импульстарды жөнөтөт. Ар бир импульс белгилүү бир аралыктын маанисин билдирет, ошондуктан сызыктуу ылдамдык өлчөнө алат. Электромагниттик индукция түрү, айлануучу валга тиштүү механизм орнотулган, ал эми сырткы жагы электромагниттик катушка. Айлануу тиштүү тиштеринин ортосундагы ажырым менен шартталган жана төрт бурчтуу толкун өзгөргөн чыңалуу алынат, андан кийин айлануу ылдамдыгы эсептелет. Айлануучу ылдамдык сенсорунун кыймылдуу объект менен түздөн-түз байланышы жок жана дөңгөлөктүн бычак четине чагылтуу пленкасы бекитилет. Суюктук агып чыкканда, ал дөңгөлөктү айлантууга түртөт, ал эми оптикалык була электр импульстук сигналын түзүү үчүн дөңгөлөктүн ар бир айлануусунда жарыктын чагылышын өткөрүп турат. Ылдамдыкты аныкталган импульстардын саны боюнча эсептөөгө болот.