Гидравликалык электромагниттик клапан 7200001740 LG958L LG968 дөңгөлөктүү жүктөгүч 4WG200 өткөргүч электромагниттик клапан 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018103315

1) Май 4 WG-200 электр нөөмөт берүү ZF TEML03 майлоочу май үстөл же жүктөгүч нускама боюнча сунуш кылынган майга катуу ылайык болушу керек.
2) Майдын деңгээлин текшерүү (жумасына бир жолу)
Унааны тегиз жерге токтотуңуз, редуктордун алмаштыруу туткасы нейтралдуу абалда "N" редукторунун иштөө температурасынын диапазонунда, кыймылдаткыч бош, болжол менен 1000 RPM/мин.
Чөйчөктү саат жебесине каршы алып, тазалаңыз
Чөйчөктү май деңгээлинин түтүкчөсүнө салып, чыңдап, анан алып салганда (эки жолудан кем эмес) 40С, майдын деңгээли төмөнкү шкала "муздак" менен орто шкала ортосунда болушу керек.
80С, мунай деңгээл жогорку шкала "ысык" жана орто шкала ортосунда болушу керек
Муздак машинанын май деңгээлин текшерүү редуктор жана момент конвертер жетиштүү циркуляциялык агымга ээ болушун камсыз кылуу үчүн гана.Майдын деңгээлин аныктоонун акыркы стандарты ысык унаанын мунай деңгээлине жооп берүү болуп саналат.
3) Майды жана май куюу көлөмүн алмаштырыңыз
Биринчи май алмаштыруу унаа биринчи жолу 100 саатка жеткенден кийин жасалышы керек.Андан кийин майды 1000 жумуш саатында же жылына бир жолудан кем эмес алмаштырыңыз!
Май алмаштыруу төмөнкү талаптарга ылайык жүргүзүлүшү керек:
- Автотранспортту тегиз жерге, редукторду иштөө температурасында коюңуз, дренаждык тығынды жана пломба шакекчесин алып салыңыз, эски майды төгүңүз.
Эскертүү: Майды төгүүдө трансмиссиянын майы гана эмес, момент конвертери менен радиатордун майы да таза чыгарылууга тийиш.

- Дренаждык тығынды жана корпустун герметикалык бетин тазалап, жаңы пломба шакеги менен бирге орнотуңуз.
- ZF тарабынан сунушталган майлоочу май өлчөгүч боюнча күйүүчү май.
- Редуктордун башкаруу туткасы нейтралдуу "N" абалында, кыймылдаткычты ишке киргизиңиз жана бош жүрүңүз
- "Муздак" мунай аймагынын жогорку белгисине чейин мунай
- Тормоз коопсуз абалда, бардык редукторлор тандалган жана майдын деңгээлин бир жолу текшерип, керек болсо кайра күйүүчү май куюп туруңуз

40С, мунай деңгээл төмөнкү шкала "муздак" жана орто шкала ортосунда болушу керек

80С, мунай деңгээл жогорку шкала "ысык" жана орто шкала ортосунда болушу керек

4) Май чыпкасын алмаштырыңыз

ZF майда чыпкасы ар бир май алмаштырууда алмаштырылышы керек.Чыпкаларды кылдаттык менен орнотуңуз, ташыңыз жана сактаңыз!

Бузулган май чыпкаларына жол берилбейт!

Чыпкалар төмөнкүдөй орнотулушу керек:

Жабуучу шакекчеге жука катмар май сүйкөңүз.

Фильтрди корпустун пломбалоочу бетине тийгенче басыңыз, андан кийин кол менен 1/3-1/2 айлануу менен бекемдеңиз.Андан кийин кыймылдаткычты күйүүчү майга күйгүзүңүз жана жогорудагы ыкма боюнча майдын деңгээлин текшериңиз.Жана чыпка бекем экендигин текшериңиз.Керек болсо, колуңузду кайра тартыңыз.

2. өзгөрүлмө ылдамдык башкаруу мунай чынжыр системасы

4WG200 берүү электро-гидротехникалык пилоттук башкарууну кабыл алат, жана анын гидротехникалык башкаруу принцип Figure 7. мунай чынжыр системасы, негизинен, мунай соргуч чыпкасы, өзгөрүлмө ылдамдыгы насостун, түтүк басым май чыпкасы жана өзгөрүлмө ылдамдыгы башкаруу клапан турат.Момент конвертору жана берүү майы өзгөрүлмө ылдамдыктагы насос менен камсыз кылынат.Өзгөрмө ылдамдыктагы пружина редуктор кутусуна орнотулган тиштүү насос болуп саналат.Ал түздөн-түз кыймылдаткыч тарабынан күч алуу валынын жардамы менен башкарылат жана анын агымы Q = 35 L / 1000 RPM.Өзгөрмө ылдамдыктагы насос редуктордун май табагынан май соргуч чыпкасы аркылуу майды соруп алат жана басымдагы майды кутучанын жогору жагындагы түтүктүн басым чыпкасына түз айдайт (мунайды чыпкалоонун тактыгы 0,025мм, чыпка аянты 500см2).Чыпка басымды айланып өтүүчү клапан менен жабдылган (коопсуздукту коргоо үчүн).Мунай түтүк чыпкасынан чыгып, өзгөрүлмө ылдамдыкты башкаруу клапанына кирет.Өзгөрүлмө ылдамдыкты башкаруу клапанынын негизги басым жөнгө салуучу клапаны анын жумушчу басымын (16-18бар) чектеп, андан кийин эки жолго бөлүнөт.Биринчи жол, басымды азайтуучу клапан (10бар) аркылуу пилоттук мунай башкаруу нөөмөт клапаны катары электромагниттик клапанга кирет.тиштүү клапан салып басым башкаруу клапан аркылуу башка жол.
Өзгөрмө ылдамдыкты башкаруу клапанынын көрүнүшү 9-сүрөттө, ал эми түзүлүшү 10 жана 11-сүрөттө көрсөтүлгөн.
Ал электромагниттик клапандан, басымды башкаруучу клапандан, жылыш клапанынан жана башкалардан турат. Өзгөрмө ылдамдыкты башкаруу клапаны кутуга бекитилет (2-сүрөттү жана 3-сүрөттү караңыз).Өзгөрмө ылдамдыктагы клапандагы басымды жөнгө салуучу клапандын милдети муфтанын цилиндринин басымын көтөрүү мүнөздөмөлөрүн алмаштыруу болуп саналат, башкача айтканда, мунайдын басымы нөөмөт учурунда заматта төмөндөйт, андан кийин 16-18барга чейин калыбына келет (башкаруу басым клапан чеги) нөөмөт аяктагандан кийин (муфта иштетилген) Бул нөөмөттүн таасирин азайтып, нөөмөттүн бир калыпта иштешин жакшыртат.тиштүү клапан аркылуу басым май түздөн-түз тиш муфтага кирет.
Башкаруучу басым клапаны төгүлгөн майды моменттин конверттеринин циркуляциялык мунай схемасына жөнөтөт, ал эми майдын максималдуу жумушчу басымын чектейт.Момент конвертер бузулуп калбашы үчүн, кириш жана чыгуу коопсуздук клапандары менен жабдылган, кириш коопсуздук клапанынын ачылыш басымы 8,5бар, ал эми чыгуучу коопсуздук клапанынын ачылыш басымы 5бар.Момент конвертериндеги май муздаткыч менен муздатылып, редуктордун майлоочу мунай жолуна кирет, акырында редуктордун май табагына кайтып келип, кийинки рециркуляцияга кирет.

Башкаруу схемасынын системасы компьютердик контроллерден, сменалык туткадан, электр башкаруу клапанынан жана туташтыруучу кабелден турат.Компьютер контроллери толук автоматтык же жарым автоматтык башкарууга жетүү үчүн берүү борбору болуп саналат.Биздин ZL50G жана ZL60G жүктөгүчтөр ZF трансмиссиясы менен жабдылганда, 12-сүрөттө көрсөтүлгөндөй жарым автоматтык контроллер (EST-17) колдонулат. Контроллер айдоочунун бөлмөсүндөгү оң башкаруу кутучасына орнотулган.Сменалык тутка модели - DWG-3, ал рулдук колонкага бекитилген (көрүнүш үчүн 4-сүрөттү караңыз).Соленоиддик клапан өзгөрүлмө ылдамдыкты башкаруу клапанында жайгашкан жана кутучага бекитилген.

Башкаруу схемасынын системасынын иштөө принциби 13-сүрөттө, ал эми башкаруу өткөргүчтөрү 14-сүрөттө көрсөтүлгөн.

Унаада көйгөй пайда болгондо жана электр ширетүү жолу менен оңдоо керек болгондо, EST17 компьютердик контроллериндеги электр сайгычын розеткадан ажыратып салуу керек (компьютердин контроллерунун чынжырын кесип), антпесе компьютер контроллери электр тогунун соккусунан күйүп кетиши мүмкүн. ширетүүчү.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Electronic башкаруу элементи каталарды аныктоо

1） электромагниттик клапан M1, M2, M3, M4, M5 электромагниттик клапандын каршылыгын өлчөө үчүн мультиметр менен өлчөө.Өзгөрүлмө ылдамдыкты жөнгө салуучу клапандын кабелин бурап, өзгөрүлмө ылдамдыкты жөнгө салуучу клапандын каптал капкагын ачыңыз, электромагниттик клапандын тыгынын бошотуңуз, мультиметрдин кызыл сызыгынын бир учун электромагниттик клапанга, мультиметрдин экинчи учун салыңыз. электромагниттик клапандын башка учуна кирип, анын каршылык маанисин сынап көрүңүз, электромагниттик клапан туура эмес жана алмаштыруу керек диапазондо эмес, 100+/-10Ω болушу керек, каршылыктын мааниси 0 кыска туташууну, o ачык чынжырды көрсөтөт .
2) Редуктор тандагычтын катасын аныктоо
A. Ар бир тиштүү механизмдердин функциялары нормалдуу экендигин текшерүү ыкмалары
Чынжырдын каршылыгын өлчөө үчүн мультиметрди колдонуңуз.Мультиметр калеминин бир учун кызыл сызык менен туташтырыңыз, ал эми экинчи учун тиешелүүлүгүнө жараша көк, жашыл, кара, сары, боз, кызгылт жана кызгылт көк түстөр менен туташтырыңыз.Тиешелүү каршылыкты текшериңиз.Эгерде каршылыктын мааниси o болсо, линия ажыратылат.Андан кийин тутканы алдыга эки, үч, төрт, артка бир, эки, E, төрт, нейтралдуу, пин, E, төрт илип.Бардык тиштүү сигналдар сигнал диаграммасынын талаптарына жооп бере турган болсо, туткасы нормалдуу болуп саналат.
B. Туткасынын KD функциялык баскычы нормалдуу экендигин текшериңиз.
Каршылыкты өлчөө үчүн мультиметр калеминин бир учун кызыл сызык менен, экинчи учун кызгылт көк сызык менен туташтырыңыз.Эгерде каршылык 0 болсо, бул линиянын туташкандыгын көрсөтөт.KD баскычын бошотуп, каршылык 0 болуп саналат, ал линия ажыратылганын көрсөтөт.Шартка жеткен болсо, туткадагы KD баскычы кадимкидей иштеп жатканын көрсөтөт.
Эгерде KD баскычы басылса жана каршылык о болсо, ал KD баскычын которгучту кадимкидей күйгүзүү мүмкүн эместигин жана KD байланышы нормалдуу эмес экенин көрсөтөт.
3) Электр башкаруу кутусунун катасын текшерүү

A. Электр башкаруу кутусунан сайгычты сууруп алыңыз жана туташтыргычтан күйүп жаткан жыт бар-жокпу жыттап алыңыз.Эгерде бар болсо, ички электр тетиктери күйүп кеткен.

B. Ишке киргизүү схемасы нормалдуу болгондо, электр менен камсыздоо нормалдуу, редуктор жана башка электр тетиктери нормалдуу, кыймылдаткычты иштетпеңиз, нейтралдуу абалда илип албаңыз, электр кулпусун ачыңыз, электр башкаруу кутусунда эки "кене, кене" бар. үн, анан электромагниттик клапан "щетка ~" шакек, бул электромагниттик клапан аныктоо боюнча электр башкаруу кутучасы.Электр башкаруу кутусу аныктоо абалына кире алат.Электр башкаруу кутучасы нормалдуу.

C. Мотор иштебейт, нейтралдуу абалда илинип турат, электр кулпусун ачыңыз.1-кадам, 2-кадам, 3-кадам жана 4-кадам.Ар бир электромагниттик клапандын электрдик сигналдары сигнал диаграммасындагы талаптарга жооп берээрин текшерүү үчүн мультиметрди колдонуңуз.Тиешелүү чыңалуу 24V болушу керек.

D. сигнал диаграмма талаптарын аткаруу мүмкүн эмес болсо, разряд ыкмасы сот үчүн колдонулушу мүмкүн.Адегенде нөөмөт туткасы нормалдуу же жокпу, текшериңиз, андан кийин ар бир электромагниттик клапан нормалдуубу, ылдамдык сенсору нормалдуубу, ZF кабелдик линиясынын штепсель туташуусу жана анын чынжырчасы нормалдуубу, хост нормалдуу түрдө кубат бере алабы же жокпу, текшериңиз.